Home-theater-designers
Hoeveel tijd besteden we echt aan het luisteren naar onze geliefde tweekanaals of thuistheatersystemen Wees eerlijk. Hoeveel tijd brengen we nu door in onze auto's? Wonen in Zuid-Californië is het antwoord op die laatste vraag veel. Mijn woon-werkverkeer van mijn huis naar het kantoor van mijn voormalige werkgever was bijvoorbeeld maar liefst 36 mijl - enkele reis - en hoewel dat voor sommigen van jullie misschien niet veel lijkt, was de tijd die ik nodig had om 36 mijl af te leggen ergens tussen de 90 en 120 minuten. Dat klopt, ik zei anderhalf tot twee uur enkele reis, wat betekent dat ik heen en terug bijna vier uur in mijn auto doorbracht en elke dag pendelde ik naar mijn werk. Dat is 20 uur per week, 80 uur per maand of 960 uur per jaar. Laten we nu nog eens terugkomen op mijn eerste vraag: hoeveel uur besteedt u aan het luisteren naar uw tweekanaals of thuistheatersysteem? Voor mij waren de twee niet eens vergelijkbaar.
Aanvullende bronnen
• Lees meer unieke inhoud zoals deze in onze Feature Nieuws sectie
• Zie vergelijkbare verhalen in onze Sector Handelsnieuws
Het is geen wonder dat zoveel high-end audiofabrikanten de automobielsector betreden. Lexus heeft Mark Levinson , Hyundai heeft Lexicon en nu hebben BMW, Audi, Aston Martin en Mercedes AMG allemaal Bang & Olufsen En Bose , nou, ze zijn vrijwel overal anders. Het zou dus geen verrassing moeten zijn dat Jaguar samenwerkt met een eigen high-end audiobedrijf: Bowers & Wilkins Persoonlijk ben ik altijd al een fan geweest van high-end autoradio's, maar ik vond de meeste daarvan nogal vreselijk, want hoewel de componenten zelf misschien van topklasse zijn, zijn de omstandigheden waarin ze moeten presteren allesbehalve . Bijvoorbeeld, mijn oude Corvette-coupé uit 2008 met zijn Bose-geluidssysteem klonk afschuwelijk vanwege de inferieure bouwkwaliteit van de Vette en het gebrek aan goede geluidsdemping, waardoor ik en een aantal van mijn vrienden het de 'ratelwagen' noemden. Natuurlijk, toen je de stereo uitschakelde en je voet op het gaspedaal drukte, was alles vergeven, maar veel goeds doet dat als je vastzit in het verkeer. Hetzelfde gold voor mijn Mercedes SLK 350 uit 2006 en zelfs mijn Mercedes SL55 AMG uit 2007. Beide systemen klonken goed terwijl ik op mijn oprit geparkeerd stond, maar werden lelijk bij hoge snelheid. Zelfs mijn Land Rover LR3 uit 2007 leed een soortgelijk lot. Dus ik had niet veel hoop op het nieuwe surround sound-systeem van Bowers & Wilkins dat in alle drie de Jaguar-modellen te vinden is.
Jongen had ik het mis.
Zoals uitgerust, droeg mijn recensie XKR een stickerprijs van iets meer dan $ 100.000, wat hoger is dan de basisprijs van de XKR van $ 96.125. Als je de 510 pk sterke, supercharged V8-motor van de XKR niet nodig hebt, kun je jezelf een beetje besparen door voor de basis XK te gaan vanaf $ 83.000. De extra kosten voor mijn auto kwamen in de vorm van 20-inch Kalimnos lichtmetalen velgen ($ 5.000), een speciale bestelling leeroptie ($ 1.000) en Adaptive Cruise Control ($ 2.300), waardoor het totaal op $ 104.800 komt na vergoedingen en dergelijke. Ik was blij om te ontdekken (want ik dacht dat het een optionele extra was) dat het 525 watt, 7.1 Bowers & Wilkins surround sound-systeem standaard bij de XKR werd geleverd. De Bowers & Wilkins-stereo is ook standaard bij het goedkopere en minder krachtige XK-model, in feite is het standaard in alle, behalve de laagste XF-sedans, waar het een meerwaarde van $ 2.000 heeft. De Mark Levinson een upgrade voor een Lexus ISF of het Bang & Olufsen-pakket voor een Audi S5 coupé kost u respectievelijk ongeveer $ 4.000 en $ 805. Zelfs als je overstapt naar een Bose-geluidssysteem, moet je een hoger uitrustingsniveau kopen, wat in het geval van mijn Chevrolet Corvette betekende dat ik $ 2.600 extra moest betalen voor 'beter' geluid. Hoewel de XK en XKR misschien duur zijn, voegt de toevoeging van het premium geluidssysteem iets toe aan hun waarde.
Bij de Bowers & Wilkins-luidsprekers hoort een cd-wisselaar met zes cd's in het dashboard met WMA- en MP3-compatibiliteit. Sorry, geen dvd hier. Er is een draagbare audio-interface (ook bekend als iPod adapter) aanwezig samen met een USB-ingang, die zich beide in de middenconsole van de XKR bevinden. Bluetooth is standaard, net als HD Radio en SIRIUS satellietradio (abonnement niet inbegrepen). Het hele systeem wordt bediend via een 7-inch kleurenaanraakscherm in het midden van het dashboard, met track overslaan, volume en invoerbediening die ook op het stuur van de XKR te vinden zijn.
Lees meer over het Jaguar B & W-systeem op pagina 2.
xbox one maakt geen verbinding meer met wifi
Maar hoe klinkt het? In één woord uitstekend - hoewel uw thuissysteem het interieur van de auto (de kamer) speelt een grote rol in hoe het systeem reageert. De meeste autoradiosystemen missen subtiliteit en textuur, om nog maar te zwijgen van lucht en natuurlijke dynamiek. Veel auto-geluidssystemen missen wat uw thuissysteem geweldig maakt vanwege een gebrek aan geluidsdemping of, in het geval van mijn voormalige Vette, een slechte bouwkwaliteit, wat resulteert in te veel omgevingsgeluid van de buitenwereld of erger nog, mechanische geluiden afkomstig van in de cabine zelf. De XKR lost dit probleem op door een van de stilste auto's te zijn waarin ik ooit heb gezeten. Als ik bijvoorbeeld in mijn luisterstoel zit met vrijwel alles in mijn huis uitgeschakeld, is het omgevingsgeluid in mijn kamer tussen 39 en 43 dB op mijn SPL meter. Zittend in de Jaguar XKR op het park-n-ride-terrein op minder dan 50 meter van de snelweg North 14 in Californië, was het omgevingsgeluid in de cabine 44 dB. Zittend op dezelfde parkeerplaats met de motor stationair en de airco ingesteld op 65 graden (op een dag van 80 graden), piekte het geluid in de cabine op 60 dB, met een gemiddelde van meer in het midden tot laag 50. Terwijl ik net buiten de cabine van de Jaguar XKR op dezelfde parkeerplaats naast de 14 snelweg stond, las mijn SLP-meter gemiddeld 84 dB met pieken tussen 92 en 94 dB. Zeggen dat de cabine van de XKR stil is, is een understatement, want zelfs tijdens het rijden met de aangegeven snelheidslimieten, met een constant toerental van rond de 2500, zweefde het omgevingsgeluidsniveau in het midden van de jaren 50.
In termen van muzikale prestaties betekende de stille cabine van de XKR dat ik meer van de muziek hoorde zonder dat ik moest leiden tot drastische volumeverhogingen. Ook hielp de cabine van de XKR het kenmerkende geluid van Bowers & Wilkins te behouden, een geluid dat ik maar al te goed ken voor gebruik Bowers & Wilkins 'vlaggenschip 800 Series Diamonds als mijn referentieluidspreker in mijn thuissysteem. De luidsprekers van Bowers & Wilkins in de XKR klonken meer als monitorluidsprekers die op het dashboard waren geplaatst dan als mid- / basdrivers die in een deur rustten, mede dankzij de verschillende DSP-instellingen, waaronder Dolby ProLogic II De DSP's kunnen echter worden verslagen vanwege de krappe ruimtes en de niet-gecentreerde luisterpositie, ik raad het niet aan. Ik moet erop wijzen dat naast faux surround sound-instellingen je kunt ook de middelste beeldvorming in de cabine 'richten' om alle passagiers of, nog belangrijker, de bestuurder te begunstigen. Voor het grootste deel van mijn luisterervaring hield ik het geluid aangenaam voor alle passagiers, wat in een XKR betekent dat jij plus één bent.
windows 10 wifi heeft geen geldige ip-configuratie
Terugkomend op het geluid van het systeem, was ik verrast door hoe open en luchtig de bovenste frequenties waren. De hoogfrequente respons van de meeste auto's is onbestaande, stralend of broos. Niet het geval met de XKR vanwege zijn hoogfrequente prestaties en een verbluffende hoeveelheid detail, lucht en verval. Bij hogere volumes hadden de tweeters het in zich om een beetje te comprimeren en konden ze een beetje hard klinken met bepaald bronmateriaal, maar over het algemeen en bij weergave op redelijke volumes waren de aluminium dome-tweeters van het Bowers & Wilkins-systeem meer dan aan hun taak. De midrange, een Bowers & Wilkins-nietje, was weelderig zonder veel kunstmatige warmte en behield de focus, toon en aanwezigheid die ik van het merk gewend ben. De bas was strak en veel diep zonder vervelend te zijn, had een echte impact en schaal zonder de textuurdetails uit het oog te verliezen die aan elke uitvoering een dimensie toevoegen. Als je gewend bent aan of houdt van het geluid van een paar woofers die in de kofferbak van een 89 Honda Civic ratelen, dan ben ik bang dat het geluid van Bowers & Wilkins, met name de basprestaties, niet iets voor jou zal zijn. .
Een andere verrassing over het geluid was hoe coherent het was. Veel componentenluidsprekersystemen passen niet bij de verschillende andere drivers in de cabine - een lot dat de opstelling van Bowers & Wilkins niet overkwam. Van de laagste bas tot de hoogste hoge tonen was het geluid grotendeels naadloos en gepresenteerd, zoals ik al eerder zei, op vrijwel dezelfde manier als je zou verwachten van een paar compacte mini-monitoren gekoppeld aan een aparte subwoofer De dynamiek was ongelooflijk, mede dankzij de ultrastille cabine, en er was zelfs een geluidsbeeld, zij het klein. Het belangrijkste was dat het geluid altijd plezierig was en niet al te kritisch over de bron of het bronmateriaal, een must in mijn boek gezien het feit dat de meeste muziek die via een dergelijk systeem wordt afgespeeld, hoogstwaarschijnlijk afkomstig zal zijn van een draagbaar apparaat zoals een iPod.
Het belangrijkste probleem dat ik had met het geluidssysteem zelf waren niet de Bowers & Wilkins-luidsprekers, maar de wankele head-unit die belast was met het bedienen ervan. In een wereld van Microsoft Sync en handsfree bediening zijn de head-unit en het touchscreen van de Jaguar schandalig verouderd en onhandig - twee dingen die je niet wilt in een auto van zes cijfers. In de vroege jaren 2000, toen de nieuwe XK en XKR werden geïntroduceerd, was de touchscreen-interface waanzinnig-sexy-cool, maar vandaag zijn de trage responstijd, geanimeerde bedieningselementen en slechte resolutie niet alleen ongeschikt voor een luxe auto, maar ronduit gevaarlijk, vooral handsfree bellen, want er is vrijwel niets 'handsfree' aan. Er zijn harde bedieningselementen voor basiscommando's zoals de temperatuur in de cabine, maar om items zoals de stoelverwarming te bedienen of om een specifieke temperatuur in te stellen, moet je het aanraakscherm gebruiken. Evenzo voor de reisinformatie van de XKR en voertuiginformatie, die beide diep in de verschillende menu's op het scherm zijn begraven. Gelukkig lost Jaguar's nieuwe XJ sedan veel van de problemen op die de XK en XKR teisteren, waardoor ik geloof dat toekomstige modellen hiervan zullen profiteren.
Dus, is de beste stoel in huis de bestuurdersstoel van onze auto's geworden?
Nou, als je het geluk hebt om in een Jaguar XKR uit 2011 te rijden - misschien, want hoewel hij qua geluidsprestaties niet gelijk is aan zijn vrijstaande broeders, is hij in veel opzichten verrassend dichtbij en absoluut plezierig. Om nog maar te zwijgen van het feit dat de cabine je letterlijk omhult in comfort en luxe die het zitten in het verkeer tot een ietwat plezierige ervaring maakt als je de juiste afspeellijst hebt. En als de wegen opengaan, wachten er 510 paarden met supercharger in de vleugels om een beetje pit aan de ervaring toe te voegen, niet dat je echt zult horen dat de aluminium V8 van de XKR voor de cabine gemakkelijk als isolatiekamer kan worden gebruikt. Hoewel ik zou kunnen doorgaan over de rijdynamiek, de automatische versnellingsbak en de ultieme aantrekkingskracht van de XKR, blijft het een feit dat de XKR voor lange ritten of langs de kust vrij moeilijk te verslaan is. Hoewel de vraagprijs van zes cijfers hoog lijkt, zou ik, als ik de keuze zou krijgen tussen hem en bijvoorbeeld een paar Wilson Audio Alexandria X2's ($ 135.000 per paar) of een referentiesysteem met zes cijfers, elke keer voor de Jag kiezen.
Aanvullende bronnen
• Lees meer unieke inhoud zoals deze in onze Feature Nieuws sectie
• Zie vergelijkbare verhalen in onze Sector Handelsnieuws