Home-theater-designers
Elektrische voertuigen zijn geweldige vormen van vervoer voor het hele jaar, maar rijden in de winter kan anders zijn. EV's werken op batterijen en de lithium-ionbatterijen in uw EV houden niet van vriestemperaturen.
Deze situatie wordt nog verergerd wanneer je op het punt staat je EV op te laden, omdat de batterij tot een bepaalde temperatuur moet worden gevuld voordat je kunt beginnen met het bijvullen, vooral bij vriesweer. Ook de klimaatregeling in de cabine die je in de winter lekker warm houdt, is een andere factor die de actieradius negatief beïnvloedt.
hoe je iemands privé Facebook-muur kunt zien zonder ze toe te voegenMAKEUSEVAN VIDEO VAN DE DAG
Lees dus verder om erachter te komen waarom de wintermaanden zo bruut zijn voor het bereik van uw EV.
EV-batterijen houden niet van bevriezing
Sommige EV-fabrikanten, zoals Tesla, beperken zelfs de hoeveelheid batterijvermogen die u kunt gebruiken als uw EV-batterij te koud is. Als je op het punt staat weg te rijden bij vriesweer, geeft de Tesla de beschikbare batterijcapaciteit weer, terwijl de rest blauw blijft.
Dit geeft aan dat het blauwe gedeelte niet toegankelijk is als de batterij koud is, maar uiteindelijk vrijkomt zodra de batterij op temperatuur is. Volgens Tesla-ondersteuning , als uw voertuig een blauw sneeuwvlokpictogram weergeeft, geeft de huidige temperatuur van de batterij geen toegang tot de volledige capaciteit.
Wanneer het blauwe sneeuwvlokpictogram aanwezig is, is het regeneratieve remmen van uw Tesla mogelijk beperkt tot een bepaalde capaciteit. Dit alles om de batterij te beschermen, want: regeneratief remmen laadt de batterij op, wat je niet wilt als de batterij te koud is.
Autobedrijven hebben deze maatregelen doorgevoerd om: de batterijen van hun EV beschermen tijdens vriesweer. Het opladen van uw batterij in dergelijke omstandigheden is namelijk schadelijk voor de gezondheid van de batterij. Volgens Nieuwssite van Polestar , is het laatste wat u wilt doen een batterij opladen in vrieskou.
Door ervoor te zorgen dat de batterij boven het vriespunt is voordat u deze oplaadt, kunt u dit voorkomen: lithiumplateren , die veroudering en verslechtering van de batterijprestaties veroorzaken.
Omdat het opladen van uw batterij bij vriesweer deze mogelijk kan beschadigen, kunt u het beste de voorverwarmingsopties van uw voertuig gebruiken om deze op laadtemperatuur te krijgen voordat u deze oplaadt. Een koude accu laadt ook veel langzamer op dan een opgewarmde accu.
Tesla biedt een preconditioneringsoptie voor uw batterij terwijl het voertuig nog is aangesloten. U kunt de vertrektijd instellen en de auto is tegen die tijd klaar voor gebruik, volledig opgeladen en met een voorgeconditioneerde batterij. Dit is een geweldige manier die autofabrikanten vinden om uw EV-klaar huis met de technologie van hun eigen voertuig.
Snel opladen van je EV kan langzamer zijn bij vriestemperaturen
Het probleem van een kleinere actieradius tijdens het rijden in de winter wordt ook verergerd door het feit dat snelladen langzamer wordt naarmate het kouder is. Stelt u zich eens voor dat u op een koude plek in het midden van nergens bent gestrand en dat u uw voertuig dringend snel moet opladen, om erachter te komen dat de oplaadsnelheid aanzienlijk is vertraagd. Voeg daarbij het feit dat je ook de verwarming van je EV moet opblazen, en de situatie kan snel grimmig worden.
Dit wil niet zeggen dat EV's vreselijke wintercruisers zijn, maar dit zijn allemaal dingen waarmee rekening moet worden gehouden bij het maken van winterse roadtrips in uw elektrische voertuig. Vanwege de chemie van lithium-ionbatterijen kan het opladen ervan in omstandigheden onder het vriespunt leiden tot lithiumplating, wat uiteindelijk de batterij kan beschadigen.
Dit betekent dat snelladen in de winter niet zo snel gaat. Volgens EV Blog van Mer , zegt het Europese EV-laadbedrijf dat het laadproces enige tijd zal verleggen naar het opwarmen van uw batterij tot de juiste temperaturen.
Dus wanneer u uw voertuig komt opladen, gaat een deel van de stroom van de lader naar het verwarmen van de batterij in plaats van het opladen ervan.
Indirect leidt dit tot een kleinere actieradius omdat dezelfde hoeveelheid tijd om een voertuig op te laden bij koud weer, minder capaciteit teruggeeft aan de batterij van uw EV. Dit is zeker iets om in gedachten te houden als je een lange roadtrip in de winter plant, vooral als je een strak schema hebt.
Het EV-bereik is kleiner bij vriesweer dankzij het HVAC-systeem
Rapporten van de consument nam de taak op zich om een Tesla Model 3 te testen in een winterse omgeving. De publicatie zette The Model 3 op de proef en het resulterende verlies aan bereik was behoorlijk schokkend. De Model 3 gebruikte 121 mijl van zijn aangegeven actieradius om 64 echte mijlen af te leggen in de winter.
Het experiment omvatte het stoppen van de Model 3 en het laten afkoelen van de cabine, zodat het voertuig de cabine opnieuw zou moeten verwarmen. Dit laat zien wat veel mensen daadwerkelijk zullen doen met hun Model 3, en de resultaten zijn niet uniek voor de test van Consumer Report.
De Tesla Model 3 heeft een door de EPA geschat bereik van 310 mijl. Aan het einde van diezelfde rit van 64 mijl, gaf het aan dat er een voorspelde actieradius van 289 mijl was.
hoe maak je je eigen minecraft mods
De werkelijke actieradius van het voertuig wordt voornamelijk verminderd door het werk dat het moet doen om de cabine warm te houden. Dit is ongelooflijk belastend voor de batterij van het voertuig als de auto veel snelle ritten maakt waarvoor lange stops nodig zijn.
Zodra het voertuig een aanzienlijke tijd stilstaat, zoals tijdens een ritje naar het winkelcentrum, begint de cabine af te koelen. Als je klaar bent, moet je EV de cabine opnieuw opwarmen.
AAA voerden in de winter een test uit op een groep elektrische voertuigen en ze ontdekten dat bij 20 ° F weer het gemiddelde rijbereik met maar liefst 41% werd verkort. De test omvatte een Tesla Model S 75D uit 2017.
Gedurende deze tijd gebruikten Tesla-voertuigen geen warmtepompen, die efficiënter zijn dan de weerstandsverwarming in de Tesla Model S 2017, dus het is mogelijk dat de auto efficiënter zou presteren als deze vandaag zou worden getest.
Hoe dan ook, het is moeilijk voor te stellen dat het herstel van de warmtepomp 41% in bereik verliest. Winterse omstandigheden zijn lastig voor EV's, vooral wanneer het opblazen van de hitte een prioriteit is. Gedurende deze tijd moet de bestuurder rekening houden met de treffer in de driving range waar de HVAC toe kan leiden.
EV-rijders moeten dienovereenkomstig plannen om een kleiner winterbereik te bestrijden
Als de optie beschikbaar is op je EV, is het super belangrijk om de cabine en batterij van je voertuig voor te verwarmen voordat je van huis gaat. Hierdoor kan het voertuig de cabine en de accu opwarmen terwijl u deze oplaadt.
Dit zorgt ervoor dat de cabine lekker warm is wanneer u klaar bent om te vertrekken, zonder de levensduur van de batterij die nodig is om de cabine vanaf het begin op temperatuur te krijgen.