Hoe houdt een EV zijn batterij koel?

Hoe houdt een EV zijn batterij koel?

De batterij van een elektrisch voertuig is het belangrijkste onderdeel. Lithium-ionbatterijen zijn gevoelig voor extreme temperaturen en moeten koste wat kost worden voorkomen dat ze oververhit raken. Als de batterij van je EV kapot gaat, heb je eigenlijk een nutteloze huls.





Daarom hebben EV-fabrikanten systemen ontwikkeld om de batterij te helpen bewaken en goed te laten werken, inclusief het goed koelen van de batterij. Maar hoe werken EV-batterijkoelsystemen en hoe houden ze de batterij van uw EV veilig?





MAKEUSEVAN VIDEO VAN DE DAG

Waarom is het reguleren van de batterijtemperatuur belangrijk in een EV?

  Een witte Tesla Model 3

Lithium-ionbatterijen, het type batterijen dat in de meeste EV's wordt gebruikt, houden niet van hoge temperaturen. De batterij van uw elektrische voertuig uit de buurt houden van extreme hitte is een van de beste manieren om voor de batterij van je EV te zorgen . Deze batterijen werken het beste bij temperaturen die niet aan de uiterste uiteinden van de schaal liggen.





Dit betekent dat de batterijen niet moeten dalen tot temperaturen onder het vriespunt, en er moet ook op worden gelet dat ze niet oververhit raken. Een batterij opladen bij vriestemperatuur wordt niet aanbevolen; daarom bieden sommige fabrikanten opties om de batterij voor te bereiden voordat deze wordt opgeladen in bevriezingsscenario's.

Ijzige omstandigheden kunnen de batterij van je EV beschadigen, maar extreme hitte kan hetzelfde of erger doen. Als de batterij van uw EV te heet wordt en deze niet voldoende wordt gekoeld, vooral tijdens het opladen, kan de batterij een thermische gebeurtenis ervaren. Als de hitte te veel uit de hand loopt, uiteindelijk kan er brand ontstaan .



Het is duidelijk dat EV-autofabrikanten prioriteit moeten geven aan een goede batterijkoeling, en dat hebben ze zeker gedaan. Moderne EV's zijn uitgerust met geavanceerde thermische bewakings- en regelsystemen, die de temperatuur van de batterij bewaken en ervoor zorgen dat de batterij niet te heet wordt.

hoe chroom minder batterij te laten gebruiken?

Als de accu tijdens het opladen te heet wordt, kunnen deze systemen de laadsnelheid juist afstemmen. Door dit te doen, kan oververhitting van de batterij worden voorkomen.





Sommige EV's gebruiken vloeistofkoeling om de batterijtemperatuur te regelen

  tesla ccs-oplader aangesloten op EV-functie
Afbeelding tegoed: Met dank aan Tesla, Inc

Er zijn verschillende manieren om een ​​EV-batterij koel te houden, en net als bij voertuigen met verbrandingsmotor, is een van deze methoden het gebruik van vloeibare koelvloeistof. Deze methode is een alternatief voor het eenvoudig koelen van de batterij met lucht. Luchtkoeling bestaat altijd al en is beroemd geworden in voertuigen zoals de Porsche 911, die luchtkoeling gebruikte voordat de nieuwere generaties overstapten op vloeistofkoeling. Luchtkoeling is een eenvoudig systeem dat lekken elimineert, waar vloeistofkoelsystemen een duidelijke aanleg voor hebben.

Maar uiteindelijk zijn vloeistofkoelsystemen beter in het koelen dan lucht, omdat vloeistoffen een enorm superieur vermogen hebben om warmte over te dragen. Dat wil niet zeggen dat luchtkoeling verschrikkelijk is, en sommige populaire EV's, zoals de Nissan Leaf, passen deze methode met succes toe. Hoewel, het moet gezegd worden dat het nog steeds de voorkeur heeft om vloeistofkoelsystemen te hebben in zeer warme klimaten.





EV's die vloeibare koelvloeistof gebruiken om hun accu's te koelen, hebben een systeem dat vergelijkbaar is met dat van een traditionele ICE-auto. In een ICE-voertuig wordt de koelvloeistof door de motor gecirculeerd via kanalen die speciaal voor de koelvloeistof zijn gemaakt. De koelvloeistof absorbeert de warmte van de motor en wordt vervolgens overgebracht naar de radiator, waar een ventilator er lucht op blaast en afkoelt. Deze methode om voertuigen te koelen is behoorlijk effectief en ICE-voertuigen kunnen de warmte van de motor gebruiken om de cabine te verwarmen.

In het geval van vloeistofgekoelde EV's is de batterij het onderdeel dat constant moet worden gekoeld. Het koelsysteem leidt koelvloeistof rond de batterij, absorbeert daarbij warmte en stuurt deze vervolgens naar een radiator. Zodra de hete koelvloeistof de radiator bereikt, kan een ventilator helpen de temperatuur van de koelvloeistof te verlagen door op de radiator te blazen.

Deze systemen verschillen natuurlijk enigszins van fabrikant tot fabrikant, en de koelkanalen rond de batterij kunnen verschillen tussen autofabrikanten. Het is belangrijk op te merken dat EV's minder onderhoudsvereisten hebben dan ICE-voertuigen, wat een van de voordelen van het bezitten van een EV , moet de koelvloeistof uiteindelijk worden onderhouden.

hoe live-meldingen op facebook iphone uit te schakelen

De koelvloeistof voorkomt corrosie, behalve warmteoverdracht, dus het is belangrijk om de koelvloeistof vers te houden om de doorgangen van het koelsysteem te beschermen. Helaas is het onderhoud van een elektrische auto nog steeds een beetje een taboe. Velen denken dat deze voertuigen zwarte dozen zijn die niet mogen worden aangeraakt, tenzij je een gecertificeerde techneut van de fabrikant bent. De waarheid is dat veel van de componenten van een EV erg lijken op conventionele auto's, en het onderhoud ervan zou geen mythische onderneming moeten lijken.

Sommige EV's gebruiken luchtkoeling voor de batterij

  afbeelding van een Nissan Leaf-accupakket
Afbeelding tegoed: Tennen Gas/ Wikimedia Commons

Vloeistofkoeling voor EV-batterijen is absoluut het meer geavanceerde alternatief en schijnbaar ook het efficiënter. Vloeibare koelvloeistoffen zullen altijd de lucht overtreffen bij het wegleiden van warmte van de batterij. Gewoon lucht over een batterij blazen zal enigszins helpen bij verwarmingsproblemen, maar vloeibare koelvloeistoffen kunnen veel meer warmte van de batterij afvoeren.

Ongeacht de fysieke kant van de dingen, hebben sommige EV's, zoals de Nissan Leaf, besloten om luchtkoeling te omarmen. Luchtkoeling is niet iets dat je waarschijnlijk zult zien toegepast in krachtige EV's , vooral grote voertuigen met meer dan 800 pk. Maar deze technologie klaart de klus in minder veeleisende toepassingen. Zo heeft Nissan de Leaf jarenlang verstoken van vloeistofkoeling. Eigenlijk is de Leaf, zelfs na zijn herontwerp, nog steeds een trotse luchtgekoelde EV.

Veel eigenaren hebben geklaagd over het feit dat de Leaf luchtgekoeld is en het is mogelijk dat het ontbreken van waterkoeling kan leiden tot voortijdige slijtage van de batterij. Hoe dan ook, Nissan blijft bij deze.

Vloeistofkoeling is de toekomst voor EV-batterijen

EV-batterijen hebben zeer strenge thermische eisen en moeten voor een optimale functionaliteit binnen een bepaald temperatuurbereik worden gehouden. Vloeistofkoeling lijkt de meest veelbelovende technologie te zijn om de temperatuur van een EV op afstand te houden.